大众汽车史无先例地关闭两家德国工场的打算，正遭到工会、工东谈主的质疑，也将大众汽车集团首席实施官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)与工会之间的矛盾推优势口浪尖。

跟着欧洲电动化转型减慢，以及大众汽车在欧洲阛阓推崇下滑，布鲁姆不得不展现“锋锐”的一面。一方面，大众品牌要连续完成100亿欧元老本的削减打算；另一方面，为赶上电动化发展步调，大众汽车还需参加巨资与小鹏、Rivian等造车新势力张开合营。因此，调养产能、关闭闲置工场以降本增效，成为布鲁姆的伏击选拔。

概括外媒报谈，大众汽车史无先例关闭两家德国工场的打算，正遭到工会、工东谈主的质疑，也将大众汽车集团首席实施官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)与工会之间的矛盾推优势口浪尖。

AV解说

本周稍早时，大众汽车暗示正琢磨是否将关闭两家德国工场，以竣事降本增效。9月4日，大众汽车首席财务官阿诺·安特利茨(Arno Antlitz)在沃尔夫斯堡总部举行的职工大会上暗示，“自全球疫情爆发以来，欧洲的汽车需求一直莫得收复，汽车请托量比峰值时裁汰了约200万辆。”

数据知晓，2023年，大众集团旗下大众、奥迪、保时捷、斯柯达、西雅特和宾利等品牌共出产汽车900万辆，而集团总产能达到了1400万辆，德邦原土工场的产能也出现无数闲置。安特利茨先容，“大众汽车在当地的销量减少了50万辆傍边，十分于两家工场的总产量。”同期，大众品牌上半年的利润率已降至2.3%。

安特利茨分析以为，“短期内，当地需乞降大众汽车的销量难以收复如初。公司需要擢升截止、削减开支、调养产能，智商在电动化转型、以及与新晋竞争者的比赛中生计下去。”

据大众汽车公司劳资蚁集委员会发言东谈主先容，有最初16,000名工东谈主通过线上、线下参加了本次会议，他们对这次关闭原土工场打算提议了浓烈抗议。同期，这一打算也将大众汽车高层与公会之间的矛盾再次推优势口浪尖。

大众汽车最高职工代表兼监事会成员丹妮拉·卡瓦洛在会上暗示，“反对任何工场关闭打算，工东谈主不应为公司贬责诞妄买单。”

她以为，“距离完成大众品牌提议的100亿欧元老本削减打算，还差30亿欧元傍边，但劳工老本仅占很小部分，关于完成该打算的作用相等有限。大众汽车之是以堕入窘境，主要原因不是劳工老本，而是大众汽车管委会莫得尽到职责。”

卡瓦洛还将锋芒直指布鲁姆，并敦促他给出讲明注解，为何优先琢磨斥资50亿欧元与好意思国汽车新势力公司Rivian建立合营伙伴关连，而不是保护德邦原土职工的责任岗亭。

本次事件中，另一备受存眷的焦点则是大众汽车集团首席实施官奥利弗·布鲁姆。接替赫伯特·迪斯掌舵大众汽车的布鲁姆，此前被看作是典型的团队合营者，还将职工权利放在伏击位置，与迪斯在职时屡屡与工会发生摩擦的形象变成显豁对比。

但跟着欧洲电动化转型减慢，以及大众汽车在欧洲阛阓推崇下滑，布鲁姆也不得不展现“锋锐”的一面。一方面网网网色婷婷，大众品牌要连续完成100亿欧元老本削减打算；另一方面，为赶上电动化发展步调，大众汽车还需参加巨资与小鹏汽车、Rivian等造车新势力张开合营。因此，调养产能、关闭闲置工场以降本增效，成为布鲁姆的伏击选拔。(中国经济网 郭跃/编译)