中国车企“出海”正那时。

中汽协的数据长远，2023年中国汽车整车出口量为491万辆，同比大涨57.9%，其中新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。

从2020年100万辆到2023年的近500万辆，中国汽车出口呈现出“节节攀升”的态势，承接四年竣事百万量级跳跃。

在中国汽车产业“由大变强”的短处转型期，中国车企迈入了“大帆海时间”，启动了全新的征途。现时，中国自主品牌家具一经出口至全球200多个国度和地区。

中国车企“出海”的短处阶段：经过持重市集的浸礼

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尽管“中国汽车”已遍布全球，但全球化程度仍在起步阶段。要思幸免在“出海”历程中被淘汰，中国车企必须连接普及竞争力，从而竣事从“中国制造”向“中国品牌”的转型，助力中国汽车工业“由大变强”。

因此，中国车企必须走好全球化之路。在这一历程中，采取持重市集的浸礼是必经之路。

追想日韩车企的全球化历程，不难发现，得胜融入西方市集，尤其是北好意思和欧洲等持重市集，是日韩车企竣事全球化的伏击基石。

日韩汽车制造商凭借基于当地市集需求的专用车型和成本竞争力在好意思国市集站稳脚跟，为其全球化之路铺好了坚实的基础，随后布局全球出产，并连接设备新兴市集。

正如麦格纳整车功绩部中国区副总裁彭君虎在采取采访时所言，日本和韩国的汽车工业崛起并融入到西方市集，提供了许多可以鉴戒的教育。

鉴于现时好意思国政府晓示将对中国入口电动汽车征收100%的关税，而欧盟在10%的关税基础上对中国入口电动汽车加征最高为36.3%的关税，因此在空洞推敲政事经济环境、市集体量和持重程度，以及中国新能源汽车的产业上风，欧洲市集在中国车企的全球化说念路上得胜脱颖而出。

此外，彭君虎还进一步指出了欧洲市集对中国汽车全球化之路的伏击性。“从当今的情况来看，淌若中国车企能在欧洲站稳脚跟，有可以的销量和品牌蓄积，关于拓展其他市集，以及品牌发展能起到额外伏击的作用。咱们当今和国内的主机厂通常时，全球也会是这么一个共鸣。中枢在于，欧洲市集可以让中国车企在品牌端和时刻端讲明我方的实力。”

固然欧洲领有强大的市集后劲和发展规模，但关于处于全球化起步阶段的中国车企来说，“出海”之路并非坦途。

现时，除了交易壁垒外，中国车企在进入欧洲市集的历程中也濒临不少的“拦路虎”，如法律规律(关税、认证、碳足迹等)、当地消费者偏好各异化、持重供应链体系衰退、研发出产前期成本或耗资强大、维修留神后市集布局衰退等。

以汽车认证为例，欧洲市集对汽车的认证条款极为严格，包括欧洲新车安全评鉴协会(Euro NCAP)的安全测试、排放轨范(如WLTP)等。蔚来汽车在进入欧洲市集前，就奢侈了巨额时刻和资源进行欧见解适当性变嫌和认证，而况这在中国品牌的“出海路”上并非个例。

在此情况下，为了减少入场隔断，省俭时刻和资源，中国车企全球化之路不成“单打独斗”，寻找持重确当地互助伙伴至关伏击。

中国车企出海的“最好赞理”：具备全球化布局确当地互助伙伴

在中国车企向外彭胀的路上，寻求持重确当地互助伙伴，可以大大攻讦风险，减少全球化之路上的隔断。

那么，持重确当地互助伙伴具备什么要素呢？

关于中国车企来说，持重的互助伙伴需要具备以下要素：全球化布局、熟悉当地的市集、纯真性与适当才能、永恒教育和视角、株连感和可靠性等。

基于此，四肢全球汽车零部件供应商百强榜中排行前三的海外厂商，麦格纳即是中国车企“出海”路上的一个首选互助伙伴。

一方面，麦格纳的业务范围宽广亚洲、北好意思、南好意思、欧洲以及非洲，在28个国度设有342家制造工场，家具布局波及能源总成、机电智能、镜像、照明、电子、车身与底盘、外饰、座椅等汽车中枢部件，为宇宙各地的汽车制造商提供出行时刻和处治决议。仅在欧洲，麦格纳各个功绩部共有110多家工场，约50个工程和研发中心，五万多名职工。

另一方面，麦格纳领有125年的整车工作教育，特等是在欧洲市集，领有完善的出产体系和家具链。此外，麦格纳整车工场聘请纯真实出产计谋，模块化的安设线可以竣事在一条产线上出产不同平台和轴距、以致不同能源总成的车型，可以在澌灭个工场同期进行不同的客户神色，极地面普及了客户车型量产的效果。

聚焦在欧洲市集，麦格纳领有独到的整车功绩部，其奥地利格拉茨的整车工场和斯洛文尼亚的霍奇工场可以酿成协同互助的工场定约，可以提供愈加纯真和高效的出产工作。

麦格纳位于奥地利格拉茨的整车工场坐落于欧洲中部，大致在整车制造历程中提供全面的定制化处治决议，包括车身、涂装和总装车间，涵盖制造工程、采购、物流、质地、SQA、IT等一站式工作。

而麦格纳美女 自慰在斯洛文尼亚的霍奇工场所舆位置优胜，连结机场、铁路和口岸，配备了涂装车间，具备说明客户需求扩展为整车制造工场的后劲，进一步普及了可用产能。

凭借完备的整车代工和零部件布局，麦格纳可以助力中国车企的全球化拓展。

旅途决策：车企如何取舍最适当的“出海”决议？

那么，麦格纳该如何哄骗手里的资源，助力中国车企“高质地出海”？

咫尺来看，中国整车厂“出海”之路可大体分离为三种旅途：整车出口(小批量)、土产货互助(中等批量)和自建工场(巨额量)。

以欧洲市集为例，三种旅途各有优劣。

在打入欧洲市集的早期阶段，整车出口是最方便且快速的取舍，可以匡助企业快速试水，在销量较低的前提下合座成本效益较高。但推敲到欧盟正在对中国入口电动汽车加征高额关税，整车出口不是中国车企扎根欧洲市集的永恒取舍。

因此，比亚迪、上汽等部分中国车企已取舍在欧洲自建工场。然则，值得驻扎的是，一方面，自建工场从选址到落成周期较长，而现时正巧中国品牌霸占市集份额的“短处期”，若不成实时收拢市集窗口期，就可能会被竞争敌手疾足先得。

中国车企要思哄骗新能源产业发展的上风收拢机遇，就必须把执好时机，加速布局，尽快将家具投放到欧洲市集，确保在市集上的先发上风。

另一方面，固然自建工场领有极大的经济效益，但这种形态门槛高、投资重、风险高，存在许多不细目性，关于车企的资源、教育和市集洞极力齐暴戾了更高的条款。

Kurt Bachmaier (库尔特·巴赫迈尔) - 麦格纳整车功绩部全球销售与市集副总裁 图片起原：麦格纳

正如麦格纳整车功绩部全球销售与市集副总裁库尔特·巴赫迈尔(Kurt Bachmaier)在采取采访时所言，“中国主机厂在欧洲市集的销量预期，还存在着额外大的不细目性，究竟市集反应如何，短期内还不解确。”

是以，从中短期来看，土产货互助是中国车企“出海”的最好取舍。更伏击的是，土产货互助在市集反映速率、品牌声誉、地缘政事、供应链资源、碳排放条款等方面也具备与自建工场同等或左近的上风。

特等是关于但愿幸免短期大规模重钞票投资和但愿分摊风险的企业，或者但愿在入场初期连忙霸占市集份额的企业来说，土产货互助无疑是不二之选。

四肢土产货互助的优选伙伴，麦格纳是汽车行业一站式工作提供商，可以按照客户需求提供量身定制的交钥匙处治决议，隐痛车型升级、新车型全新贪图、拼装出产等统共轨范。车企只需要一家供应商，即可得回多层面的持严惩事，具有极大的纯真性。

更伏击的是，麦格纳可以助力中国车企在欧洲快速上市土产货化出产的车型，从而消散高额关税。现时，交易壁垒成为制约中国车企“出海”的伏击成分之一。中国车企既需要“弥漫多”的土产货化出产来消散交易壁垒，同期又但愿“尽量少”的土产货化程度来限制投资成本和运营风险，那么隐痛整车代工各个轨范的麦格纳无疑是优选。

库尔特·巴赫迈尔也在采访中说说念，“麦格纳可以提供额外高的纯真性，可以在市集发生变化的时候，连忙地来匡助中国主机厂把执机遇，同期以麦格纳现存要领进行出产，大致让老本插足最小化。”

此外，麦格纳的纯真性还体当今其丰富的代工教育和闲居的互助伙伴。在整车制造方面，麦格纳迄今为止为11家整车厂进行了34个不同车型的出产制造，下线了突出400万辆整车，客户涵盖VinFast等造车新势力，良马、丰田、捷豹等老牌车企巨头，以及北汽极狐等传统车企旗下新能源汽车品牌，足以无礼各样企业的出产需求。

中国车企迎来“出海”短处时刻

图片起原：麦格纳

在整车制造方面，麦格纳与良马集团已进行了长达20多年的互助，且互助仍在连接。2003年，良马X3在麦格纳格拉茨工场量产。随后，麦格纳还为MINI Countryman和Paceman神色提供工程和制造援救，后续又在2014年以分拆出产的神态承包出产良马5系的一部分车型。2018年启动，良马Z4启动在麦格纳格拉茨工场投产。

与良马的得胜互助标明，麦格纳大致以高度纯真实业务形态为客户提供援救，既可以承担好意思满的整车神色，也可以说明客户需求量身定制互助形态，快速无礼客户的条款，定期托福家具。

在中国汽车全球化的程度中，好的互助伙伴可以助力中国车企裁汰家具上市时刻，通过互助可以最大限制地施展两边上风，创造协同效应。

而麦格纳，即是中国车企“出海”的首选互助伙伴。(盖世汽车 谭璇)